Режим работы:
9:00 - 17:00
выходные дни - понедельник, вторник

Адрес музея:
Донецкая Народная Республика
г.Донецк, ул.Челюскинцев, 189-А
Телефон: (062) 311 33 51

Во времени и пространстве: Киевский проспект

Мы продолжаем публиковать материалы, подготовленные в сотрудничестве с газетой «Донецкое время» и посвящённые 150-летнему юбилею Донецка. В этот раз предлагаем вашему вниманию продолжение истории улицы Университетской, которая в данной части материала уже переходит в Киевский проспект. Статья подготовлена журналистом Сергеем Анисимовым при содействии старшего научного сотрудника научно-методического отдела охраны памятников истории и культуры ДРКМ Светланы Азаровой.


Насыпь непонятного назначения


Киевский проспект является одной из главных улиц одноименного района Донецка. Будучи продолжением Университетской, он берет начало у Шахтерской площади, и завершается Путиловским мостом, постепенно переходя во Взлетную улицу.


Давайте обратимся к истокам. Работы по оформлению главной артерии Ветки и Путиловки начались в апреле 1964 года. На этом месте уже давно была дорога – на немецкой оккупационной карте она обозначена как Noworossijsk Strasse (то бишь улица Новороссийская). На топографической карте начала 1960-х годов – улица Маяковского. Киевский же проспект лег поверх этого всего.


Вот что мы узнаем из рассказов старожилов района: до Киевского проспекта здесь была обычная улица. По одной ее половине шла двусторонняя автомобильная трасса. По другой ходил трамвай 10-го маршрута – до Путиловского моста. Раньше там располагалось кольцо. Моста в нынешнем виде не было, он выглядел гораздо скромнее и шел чуть левее. Хотя, впрочем, о нынешнем виде моста лучше не будем…


С аэропортом город связывал 19-й автобус – тогда он ходил по маршруту «Крытый рынок – 15-й участок». Это был единственный способ добраться из города непосредственно до воздушной гавани. А так – люди шли со своими чемоданами пешком через пути. По краю улицы располагалась насыпь непонятного назначения, и каждый раз, чтобы перейти проезжую часть, приходилось преодолевать это препятствие. Освещение было очень скудное…


Быть жителем большого города


Переформатирование улицы Маяковского было самым непосредственным образом связано с открытием Северного автовокзала (подробней о нем – чуть ниже). Неправильно было бы строить такое современное заведение и не обеспечить его соответствующими коммуникациями. Реконструкцию проводили в несколько этапов. Главной операцией одного из них стало снятие трамвайного пути на участке между нынешними улицами Павла Поповича и Полиграфической. Также попутно расширяли дорожное полотно, оформляли газон посредине, устанавливали освещение и все составляющие, необходимые для движения троллейбусов.


Да, по новому проспекту запускали троллейбус. Это был хорошо всем знакомый 9-й маршрут «Шлаколечебница – Аэропорт». Под него построили основательный мост через железнодорожные пути на Путиловке – тот самый путепровод с отворотом на Ясиноватую и другие города северного направления Донецкой области. По воспоминаниям местных жителей, именно появление троллейбуса впервые позволило им по-настоящему почувствовать себя жителями большого города.


Новая линия не сразу получила название Киевского проспекта. В 1967 году, когда из части Куйбышевского района образовали новый, названный Киевским, стало логичным и переименование главной артерии района. Однако случилось это не сразу, а только весной 1968-го. А до того новая линия оставалась проспектом Маяковского – до трамвайного перекрестка на Ветке, и куском Университетской – между этим перекрестком и Шахтерской площадью.


Северное преддверие центра


Ну что ж, двигаемся в путь. Начинается Киевский проспект со 110-метрового здания торгово-жилищного комплекса «Северный», который в списке самых высоких зданий Донецка занимает второе место. Когда-то на этом месте располагался одноименный автовокзал, тот самый, о котором упоминалось выше.


В газете «Социалистический Донбасс» за 21 июля 1961 года читаем: «Недавно в Сталино на Университетской улице, 131, рядом с автозаправочной станцией открылся Северный автовокзал. Здесь имеются комнаты матери и ребенка, камера хранения, справочное бюро, касса предварительной продажи билетов. Открытие нового автовокзала позволит значительно разгрузить Южный автовокзал и улучшить пассажирское движение».


Новый вокзал возник посреди старого поселка. Цивилизация вокруг представала еще в самом грубом виде. Рядом располагался частный сектор. В юго-западном направлении прекрасно просматривался копер и терриконы шахты № 8 «Ветка». Шахтерской площади еще не существовало и в помине – был обычный перекресток дорог без всяких подземных переходов и переездов. Не существовало и Киевского проспекта. Сразу за автовокзалом шла насыпь с железнодорожной веткой промышленного назначения. А еще там ходил трамвай № 1.


Одним из авторов вокзала был известнейший донецкий архитектор Георгий Навроцкий. Тогда, в начале 1960-х, советские градостроители еще боролись с архитектурными излишествами. Их призывали проектировать дома без выкрутасов и лепнины, просто и строго. Именно таким и получился Северный автовокзал. Никаких загогулин, все прямо и конкретно: огромные плоскости стекла, четкие очертания.


Но при кажущемся примитивизме в формах вокзала все же содержалась некая концепция. Поскольку строился центр автотранспорта, здание, по замыслу автора, должно было вызывать ассоциации с автомобилем. Это нашло отражение даже в выборе облицовки: вокзал покрыли железной плиткой с белой эмалью, имитируя технологию нанесения краски на машину.


Появление Северного навсегда изменило жизнь Ветки: из глухой окраины она вдруг превратилась в преддверие центра. Создали Шахтерскую площадь. Вскоре рядом вырос современный квартал. Однако в 2008 году автовокзал посчитали избыточным, и его здание было ликвидировано.


Ботаника ни при чем


Протопав совсем немного от Шахтерской площади, минуя дом, первый этаж которого когда-то занимал гастроном «Славутич», мы оказываемся на Ветке – сегодня так называют площадь на пресечении Киевского проспекта и проспекта Молодых шахтеров. В самом начале истории нашего края здесь находились четыре шахты Ветковского рудника Новороссийского общества: Семеновские № 7 и 8, Александровская № 4 и Александровская-Наклонная.


К шахтам рудника подходила железнодорожная ветка, причем к каждой из четырех (большая редкость для промышленных объектов начала ХХ века). Вот от этого обилия подъездных путей поселок и получил название – Ветка.


Самый старый сквер


Пересекаем трамвайные пути, ведущие к железнодорожному вокзалу, и продолжаем движение вдоль широченного проспекта. Проходим мимо дворца культуры имени М. Горького. Примечательно, что в Донецке есть два ДК с таким именем. Второй расположен на другом конце города, в Пролетарском районе, и внешне совсем не похож на своего «киевского» брата, так как пребывает в полуразрушенном состоянии. А этот – ничего, держится.


Далее на нашем пути – здание Киевской райадминистрации. Немногие жители Донецка знают о том, что сквер рядом с этим зданием носит имя Владимира Маяковского. Теперь-то вы понимаете, почему – вспомните прежнее название проспекта.


Сквер разбит на территории бывшей усадьбы, ставшей позднее противотуберкулезным санаторием. До недавнего времени сохранялась часть кованой ограды, окружавшей некогда эту территорию. В сквере до сих пор можно встретить фруктовые деревья из помещичьего сада, им более 100 лет! В советское время в сквере располагалась танцплощадка.


В начале 1970-х годов было построено здание Киевского райисполкома. Часть сквера стали заполнять жилыми домами. После этого территория одного из самых старых скверов в Донецке заметно уменьшилась. Тогда же убрали и старую танцплощадку, на месте которой был сооружен фонтан.


Со временем территория пришла в запустение, фонтан иссяк. Однако в 2005 году была проведена реконструкция, и территория у Киевского РИКа стала излюбленным местом отдыха жителей района.


Известная и очень опасная


В этой части Донецка неподалеку от объекта нашего исследования расположена, пожалуй, одна из самых известных шахт Донбасса – шахта им. А. Ф. Засядько, которая раньше называлась «Ветка-Глубокая». Она была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1958 года. Предприятие было построено по проекту института «Южгипрошахт». Имя Александра Федоровича Засядько шахта получила по постановлению Совета Министров СССР 19 сентября 1963 года.


В 1968 году шахта Засядько была объединена с шахтой им. Феликса Кона, а в 1970-м – с шахтой № 8 «Ветка». Потенциальные возможности нового предприятия долгое время в полной мере не использовались. В это трудно поверить, но в связи с различными обстоятельствами шахта некоторое время занимала одно из последних мест среди предприятий комбината «Донецкуголь».


В ноябре 1979 года на должность директора шахты был назначен Ефим Звягильский. И уже в декабре впервые за многие годы предприятие выполнило месячный план добычи угля. С начала 1980-х годов шахта им. А. Ф. Засядько регулярно перевыполняла производственные задания. В 1985 году за выдающиеся производственные достижения она была награждена орденом Ленина. В 1990-м в состав предприятия была включена обогатительная фабрика «Киевская». Это позволило работать напрямую с потребителями концентрата и реализовывать готовую продукцию взамен рядового угля.


Однако есть у шахты имени Засядько и другая сторона медали. Она считается одной из наиболее опасных в мире. Для предприятия характерны внезапные выбросы метана и взрывчатость угольной пыли. В течение последних десятилетий на шахте, помимо различного рода небольших аварий, произошел ряд ЧП с огромным количеством человеческих жертв.


Рождение Путиловки


В августе 1916 года возле станции Юзово Екатерининской железной дороги Бахмутского уезда Екатеринославской губернии началось строительство артиллерийского завода Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов – филиала Петроградского завода. Такое решение Главное артиллерийское управление русской армии считало полезным и необходимым для дела государственной обороны.


Напомним, что тогда полным ходом шла Первая мировая война, и русская армия нуждалась в скорейшем обеспечении снарядами. К тому же угроза захвата немцами Петрограда побудила правительственных чиновников эвакуировать ряд предприятий вглубь страны – чтобы сохранить военную экономику.


Так вот, со строительства завода и началось зарождение известной всем дончанам Путиловки. Есть информация, что проектированием поселка занимались специально нанятые финские архитекторы из Хельсинки во главе с Георгом Нуммелиным.


Они распланировали поселок, размещенный на площади в 177 десятин и рассчитанный на 7 тысяч жителей. Там было предусмотрено все для нормальной жизни: две площади, гостиница, жилые дома для администрации и рабочих завода, бани, рабочие столовые, отделение банка. В поселке даже построили водопровод.


Что касается завода, то это ныне не работающий «Точмаш». Развалины предприятия выглядят крайне угнетающее: заколоченные двери, ржавые балки, бродячие собаки, бегающие по заброшенным корпусам…


При советской власти «Точмаш» (Завод точного машиностроения) официально позиционировался как предприятие по производству сельскохозяйственной техники – в подтверждение этому у входа было выставлено сельхозоборудование. На самом деле эта аграрная продукция носила дополнительный характер, а завод по-прежнему в основном работал на оборонный комплекс страны.


«Точмаш» успешно справлялся с поставленными задачами, выполняя многочисленные государственные и частные заказы. Но когда подули ветры экономических перемен, в кризисной шумихе конца прошлого десятилетия на заводе начала происходить неожиданная реструктуризация. Сначала сменилось руководство, затем ОАО вдруг превратилось в ЗАО, а в 2008-м предприятию стали приходить «письма счастья» – о некой задолженности за электроэнергию…


Бастион пропагандистского фронта


С бывшим заводом граничит еще один интересный объект. По адресу Киевский проспект, 48, высится здоровенная 12-этажка бывшего полиграфического комбината «Донетчина». Старожилы помнят на этой земле лишь пару бараков… Документы же говорят, что здесь находилось двухэтажное здание монтажно-заготовительного участка треста «Донецкуглеавтоматика».


Конечно, появление такой громадины в краю, где еще не было многоэтажек, вызвало интерес и оживление. Строительство выполнил трест «Донецкметаллургстрой», начав работы в 1970 году методом сооружения высотного здания из укрупненных железобетонных ригельных элементов. Принцип был разработан научной частью института «Промстройниипроект» в середине 1960-х и с тех пор с успехом применялся.


Строительство растянулось почти на шесть лет. Будущий полиграфкомбинат мыслился как мощный бастион пропагандистского фронта. Отмечалось, что его проектная мощность – четыре миллиона экземпляров газет в день – ровно в два раза больше пропускной способности, действовавшей на тот момент в городе полиграфической базы. Ротационная машина новейшей конструкции позволяла использовать рулоны бумаги шириной в 168 сантиметров – в два раза шире обычных. Все это давало возможность печатать в Донецке республиканские и союзные газеты, ранее доставляемые всем тиражом из Киева и Москвы.


Окраина нашего мира…


Еще совсем недавно проспект был открыт в безмерное пространство нашей большой страны. Было время, когда он встречал гостей, будучи северными воротами города. Теперь же это запущенная, затравленная войной окраина нашего мира – словно призрак прошлого: пустынные улицы, обезлюдевшая высотка «Донетчины», осиротевший стадион «Монолит», разрушенный Путиловский мост…


Здесь история обрывается… Но ненадолго! Верим, что именно с Киевского проспекта сила Русского мира пойдет на северо-восток, к Матери городов Русских, возвращать ее, любезную, в лоно родной семьи.


Продолжение следует